發(fā)動機(jī)氣門間隙的簡易調(diào)整法
氣門間隙的調(diào)整方法有多種，主要有：“逐缸調(diào)整法”、“兩次調(diào)整法”和“雙排不進(jìn)法”�！爸鸶渍{(diào)整法”，是按發(fā)動機(jī)的工作次序，依次對每個(gè)缸的氣門進(jìn)行調(diào)整；該方法需多次旋轉(zhuǎn)曲軸，缸數(shù)越多旋轉(zhuǎn)次數(shù)也越多，因其工效太低，大多只作為課堂講授之用，實(shí)際工作中很少有人采用。“兩次調(diào)整法”，是在發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周的過程中，將所有氣門調(diào)整完；這種方法每次調(diào)整時(shí)需記住可調(diào)的氣門號，而不同型號發(fā)動機(jī)每次調(diào)整時(shí)的可調(diào)氣門往往是不同的，尤其是目前發(fā)動機(jī)種類越來越多，記憶越來越困難，因此這種調(diào)整方法也不太適用。
“雙排不進(jìn)法”是近幾年推出的氣門間隙調(diào)整方法，相對于其他氣門間隙調(diào)整方法有了較大的改進(jìn)，但運(yùn)用該方法調(diào)整氣門間隙時(shí)，仍需要弄清發(fā)動機(jī)的工作次序和進(jìn)、排氣門的排列方式，而不同型號的發(fā)動機(jī)，其工作次序或進(jìn)、排氣門的排列方式往往也不相同，因此筆者認(rèn)為這種調(diào)整方法依然不夠簡單，對初學(xué)者尤為不便。筆者在長期的教學(xué)和工作實(shí)踐中，摸索出一種更簡單易學(xué)的調(diào)整方法，用此方法調(diào)整發(fā)動機(jī)的氣門間隙時(shí)，既無需死記硬背發(fā)動機(jī)的可調(diào)氣門號，也不必考慮其是左式曲軸或是右式曲軸，以及其作次序和進(jìn)、排氣門的排列方式，甚至不用背記任何口訣。
調(diào)整方法：以 6 缸直列式發(fā)動機(jī)為例。首先搖轉(zhuǎn)曲軸使 I 缸至壓縮行程上止點(diǎn)，將除 l 缸的對應(yīng)缸- VI 缸以外的所有氣門調(diào)至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1 周，使 VI 缸至壓縮行程上止點(diǎn)，調(diào)整 VI 缸進(jìn)、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調(diào)整即告完成。對于 4 缸、 8 缸和 12 缸的發(fā)動機(jī)，均可依此方法進(jìn)行調(diào)整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動機(jī)上與 I 缸對應(yīng)的缸號（ 12v 發(fā)動機(jī)上為與 l 缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如 4 缸發(fā)動機(jī)上Ⅰ缸的對應(yīng)缸是Ⅳ缸， 8V發(fā)動機(jī)上Ⅰ缸的對應(yīng)缸是 VI 缸， 12V 發(fā)動機(jī)上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是 VI 缸、 VII 缸等。
對于奇數(shù)缸發(fā)動機(jī)（例如 5 缸發(fā)動機(jī)），調(diào)整時(shí)搖轉(zhuǎn)曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點(diǎn)，將所有氣門調(diào)整至規(guī)定間隙；然后搖轉(zhuǎn)曲軸 1 周使Ⅰ缸至排氣行程上止點(diǎn)，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調(diào)整至規(guī)定值，調(diào)整就完成了。
調(diào)整原理：仍以 6 缸直列式發(fā)動機(jī)為例。右式曲軸發(fā)動機(jī)的工作順序?yàn)棰瘛酢蟆觥颉�，�?dāng) I 缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)， I 缸的進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉位置，可調(diào)；V 缸處于進(jìn)氣結(jié)束后的壓縮行程初期，排氣門處于關(guān)閉位置，而進(jìn)氣門尚未完全關(guān)閉，因此排氣門可調(diào)而進(jìn)氣門不可調(diào)；
同理，按照作功順序可推算出Ⅲ缸為排氣門可調(diào)而進(jìn)氣門不可調(diào)， Ⅱ、Ⅲ缸為進(jìn)氣門可調(diào)而排氣門不可調(diào)。在不了解發(fā)動機(jī)的工作順序和氣門排列方式的情況下，此調(diào)整法采取將除 I 缸的對應(yīng)缸- VI 缸的進(jìn)、排氣門以外的所有氣門全都按規(guī)定間隙給予調(diào)整，此時(shí)雖Ⅱ、Ⅲ缸的排氣門和Ⅲ、V 缸的進(jìn)氣門調(diào)整不正確，但這個(gè)錯誤的調(diào)整是十分安全的，因?yàn)檫@ 4 個(gè)被暫時(shí)錯調(diào)的氣門是在打開的位置調(diào)出的間隙，因此當(dāng)搖轉(zhuǎn)曲軸使 VI 缸逐漸到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時(shí)，相應(yīng)的凸輪逐漸轉(zhuǎn)到氣門關(guān)閉的位置，其間隙也會逐漸增大，直到 VI 缸處于壓縮上止點(diǎn)。此時(shí)，將 VI 缸的進(jìn)、排氣門和間隙大的Ⅲ、V 缸進(jìn)氣門及Ⅱ、Ⅳ缸排氣門均按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，即可圓滿地完成整個(gè)發(fā)動機(jī)的氣門間隙調(diào)整工作，而決不會發(fā)生錯調(diào)、漏調(diào)。采用這種調(diào)整法，不同缸數(shù)不同型號的發(fā)動機(jī)，其氣門間隙的調(diào)整方法是相同的，不需要記憶各缸工作順序，也不需要知道其進(jìn)、排氣門的排列方式，缸數(shù)的增減也只是調(diào)整氣門個(gè)數(shù)的增減而已。&nb
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