配氣機(jī)構(gòu)的幾種氣門(mén)形式
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)形式，根據(jù)氣門(mén)位置的不同，有側(cè)置氣門(mén)（SV）、頂置氣門(mén)（OHV）和頂置凸輪軸式氣門(mén)（OHC）三種。
從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，側(cè)置氣門(mén)最為簡(jiǎn)單，見(jiàn)圖1-3所示。但由于采用這種氣門(mén)形式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能和高速性能差，只能用天低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，困皮國(guó)外已不再采用。國(guó)內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門(mén)形式尚有長(zhǎng)江750和山東750等兩種車(chē)型。
從性能上來(lái)講，頂置凸輪軸式氣門(mén)最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車(chē)型的要求，同時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。我國(guó)近年來(lái)生產(chǎn)的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，雙獅90，通訊從日本進(jìn)口的CG125等車(chē)型，均采用了這種氣門(mén)形式。
頂置氣門(mén)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。目前僅在美國(guó)、原西德（BMW廠生產(chǎn) 的R系列摩托車(chē)）的意大利等國(guó)家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。我國(guó)采用這種氣門(mén)形式的車(chē)型有東海750和長(zhǎng)江750E。
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